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DB-Killer Auspuff letztes Update 23.03.2008

Immer mehr Hersteller von Auspuffanlagen bieten DB-Killer an. Mit diesem Einsatz ist die Lautstärke dann auf zulässigem Maß.

Ich rate zum Kauf eines modernen Auspuf, wo es einen DB-Killer bereits gibt. Bei Ebay gibt es auch einige Leute, die DB-Killer in verschiedenen Maßen anbieten. Für den TÜV habe ich mir auch so ein Teil gekauft. Dann ist der Auspuff absolut leise.

** Etwas älterer Umbau, als es DB-Killer noch nicht gab.
Ich habe mich entschlossen, diese ältere Umbauaktion hier trotzdem noch online zu lassen. Aktuell ist bei mir der Vorschalldämpfer entfernt und ich habe auch keinen IXIL mehr in Gebrauch.

Also.....
Bei meiner BIG war ein IXIL Auspuff mit TÜV verbaut. Das Teil ist aber derart leise, daß es keinen Spaß macht. Einen neuen Auspuff wollte ich nicht kaufen, und so habe ich den IXIL zerlegt. Der IXIL ist übrigens sehr billig und sieht auch noch perfekt aus. Bei der ganzen Aktion bleibt der Vorschalldämpfer der BIG eingebaut. Mir war wichtig, daß ich weiterhin ein geiles Drehmoment über das ganze Drehzahlband habe.

Also die 3 Nieten ausgebohrt, und den Einsatz mit brutaler Gewalt mit einem Abzieher rausgeklopft. Das bedarf einiger brutaler Werkzeuge und einem guten Schraubstock. 2 Personen wären auch gut. Der ganze innere Einsatz muß rausgezogen werden. Dann werden alle Bleche entfernt. Alle bedeutet auch das löchrige Sieb gleich am Flansch. Alles muß raus. Als Endstück wird ein 50mm Rohr statt dem bisherigen entsprechend schräg eingeschweißt. Das nimmt bei mir den DB-Killer auf. Die Bleche im Auspuff sind gepunktet (angeschweißt) und man nimmt eine Flex und schleift an diesen Stellen die Schweißpunkte ganz weg. Alle anderen Wege führen nur zur Zerstörung.

Die Dämmwolle sollte beim Zusammenbau aber wieder verwendet werden. Es kann sein, daß sich das Dämmaterial etwas staucht, und man den Auspuff nicht ganz eingeschoben bekommt. In dem Fall entfernt man 5cm Dämmwolle am Ende (Austritt) des Schalldämpfers vorsichtig mit den Fingern. Dann den Innenauspuff einschieben und in einer Richtung dabei drehen. Der Auspuff kann dann nach perfektem Sitz wieder vernietet werden. Man kann aber auch mit Schrauben arbeiten. Ich habe es mit einer Spezialzange und großen Poppnieten wieder genietet.

Viel schwere Arbeit und ein Ergebnis:
Der Auspuff ist nun leer und hat einen tiefen Sound wie er ohne Auspuff auch vom Vorschalldämpfer abgeliefert wird. Mir war das zu laut und letztlich ist es die Kunst, den Auspuff optimal abzustimmen. Mit 50mm ist die Schwingung zu lang und man bezahlt das mit höherem Benzinverbrauch und Löchern im Übergang. Deshalb habe ich mir nach meiner Berechnung und Zeichnung einen Einsatz drehen lassen. Aluminium reicht, denn am Ende des Auspuffs ist die Hitze erträglich. Der Innendurchmesser ist optimal und bietet eine saubere Resonanzschwingung.

Dieser Einsatz wird befestigt, indem man einfach eine Bohrung von 5,2mm von unten durch das Auspuffende macht und ein M6 Gewinde in den Alueinsatz schneidet. Dann die Bohrung im 50mm Rohr vergrößern, damit die Schraube durchpaßt und ganz außen im Auspuff (dickes Alu) >10mm bohren, damit der Kopf der Imbusschraube da verschwindet. Nachdem der Einsatz festgeschraubt ist, habe ich noch eine Kontermutter von innen aufgeschraubt. Verlieren will ich den teuren Einsatz lieber nicht und so sehe ich gleich, wenn sich was löst.

Nun ist der Einsatz jederzeit zu entnehmen. Die Lautstärke kann man nun durch Anbringung kleiner Bleche einstellen. Für den TÜV kann man sich einen kleinen Einschub in der Art einer kleinen Dose machen, wo man etwas Stahlwolle reinsteckt und so die Lautstärke extrem minimieren kann.

Ich fahre den Einsatz mit einem kleinen dicken Aluwinkel ganz hinten im Rohr (gelb). Den kann man entsprechend biegen, bis die Lautstärke den persönlichen Vorstellungen entspricht und die Fuhre perfekt läuft.

Mit der Originalbedüsung und K&N-Filter (CBR) kann man EINE Filterdeckelöffnung ohne Gummiteil nutzen. Die 2. benötigt eine größere Hauptdüse. Mit einer Öffnung und normaler Bedüsung läuft das Bike schon genial und hat einen obergeilen Sound. Der Verbrauch bei zügiger gemischter Fahrweise mit 2 Personen hat sich unter 6 Liter/100km eingependelt. Früher waren es >7,5 Liter. Die Verbrennung ist perfekt. Der Auspuff hellgrau. Motortemperatur auch bei 38 Grad außen absolut normal.

Drehmoment ist perfekt, keinerlei Loch irgendwo und 230 aufrecht mit Superbikelenker sind drin. Ich werde die Hauptdüse nun noch vergrößern und die Abstimmung mit meinem Luftfiltereinsteller vornehmen. Ich bin sicher, daß dann noch mal 10 PS mehr zur Verfügung stehen.

Viel Spaß beim Nachbauen. Den Auspuff ausräumen ist wirklich schwere Arbeit. Also möglichst mit ausreichend Werkzeug, gutem Schraubstock und kräftiger Hilfsperson arbeiten. Arbeitshandschuhe sind auch anzuraten.

ACHTUNG: Unbedingt eine Kennzeichnung machen, wie der Außentopf über den Flansch mit den 3 Bohrungen ausgerichtet und vernietet ist. Das erleichert später den Zusammenbau.

Fazit: Die Umbauarbeit lohnt eher nicht. Lieber einen modernen Auspuff mit DB-Killer kaufen.

Ich übernehme natürlich keinerlei Gewähr.