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letztes Update 01.06.2008

Der Steuerkettenspanner - Die Anleitung von UWE
Irgendwann wird das Rasseln im Motor immer lauter. Nicht immer muß es der Kettenspanner sein, denn auch der Balancer kann bei falscher Einstellung Geräusche machen. Ist aber ein deutliches und dauerndes Klappern aus der Mitte des Motors zu hören, dann wird es der Steuerkettenspanner sein.

Wann der fällig wird, kann man nur ungefähr sagen. Um die 40.000 bis 80.000 Kilometer. Entscheidend für den Zeitpunkt ist auch die Wahl des Motoroils. Gutes Motul 300V wird das Problem sicher nicht vor 60.000 km auftreten lassen.

UWE - Ihr findet ihn auch im Forum von http://www.big-one.de/forum/index.html - hat sich die Mühe gemacht und einige Bilder angefertigt. Dazu gibt es eine Kurzanleitung und Beschreibung. Die Bilder kann man anklicken, um sie zu vergrößern. Ich hoffe, daß Ihr damit eine Reparatur selbst durchführen könnt.

• Um das zu tun, ist das Werkstatthandbuch unverzichtbar. Dort sind die Schritte beschrieben.
• Ebenso ist ein guter Drehmomentschlüssel nötig.

Vielen Dank UWE für Deinen Einsatz. Immerhin hast Du für die Bilder hier Deinen Motor noch einmal geöffnet, und die Schritte mit der Kamera festgehalten. So viel Einsatz muß belohnt werden. Hier nun Deine Seite über den Kettenspanner.

Zum Vergrößern Bild anklicken.
Steuerkettenführung wird markiert und losgeschraubt....	....und abgenommen.	Die Führung wird mit den Schrauben abgelegt.	Einlassnockenwelle wie abgebildet ausrichten und erste Halteschraube des Nockenwellen-Kettenrades entfernen.
Motor weiterdrehen, bis Indexmarkierungen an den Dichtfläcken ausgerichtet sind. Das ist übrigens die Stellung, bei der die Einlassventile von Zylinder Nr. 1+3 eingestellt werden. Nun die 2. Halteschraube des Nockenwellen-Kettenrades entfernen. Der Motor darf jetzt auf keinen Fall mehr weitergedreht werden!!! Ventilschäden wären wohl die Folge.	Die Stellung der Auslassnockenwelle.	Vollständige Ansicht des Ventiltriebs.	Steuerkette und Kettenrad markiert, erleichtert die richtige Remontage erheblich...
So muss der SKS zusammengedrückt werden, um die Steuerkette zu entspannen.	So wird’s am Motor gemacht. Wichtig ist, dass man den Druck über eine längere Zeit aufrecht hält. Der Spanner ist ja ölgedämpft und das Öl muss erst verdrängt werden ... ähnlich wie Bremskolben in den Sattel zurückdrücken. Man merkt, wenn es sich was nach unten bewegt und die Kette lockerer wird.	Die Steuerkette zur Sicherheit am Auslassnockenwellen- Kettenrad fixiert und das Einlassnockenwellen- Kettenrad gelöst.	Nun werden beide Nockenwellenhalter der Einlassnockenwelle gleichmäßig in mehreren Zügen gelöst und entfernt. Das ist nötig, weil einige Ventilfedern die Nockenwelle hochdrücken. Teile ablegen. Die Einlassnockenwelle kann nun herausgenommen werden.
Nockenwelle mit allen Teilen ablegen.	Steuerkette permanent gespannt halten ist besser...	Die 4 Schrauben des SKS lösen und den SKS nach oben ziehen. Da die Steuerkette durch die Steuerkettenführung läuft, muss diese Steuerkettenführung vom SKS getrennt werden. Dazu sind die Sicherungssplinte aus den Bolzen zu entfernen und die Bolzen herauszuziehen.	SKS von der Rückseite, unten die ölgefüllte Dämpferkammer, darüber die Spannfeder.
Alles zerlegt. Die Sicherungssplinte sind bereits am neuen SKS verbaut, können lt. meinem Händler wiederverwendet werden.	Explosionszeichnung der Teile des Steuerketten- spanners. Das Werkstatt- handbuch wird empfohlen.

Nun kann wieder zusammengebaut werden:

Ich habe einen neuen SKS, eine neue Steuerkettenführung und neue Bolzen verwendet. Zusammen ca 140€.

Den SKS und die Steuerkettenführung mit den Bolzen und Sicherungssplinten so montieren, das die Steuerkette wieder durchläuft, also umgekehrt zur Demontage. Neuen SKS mit14 NM fetziehen.

Nockenwelle gut einölen und in der gleichen Position wie bei der Demontage auflegen. Siehe Fotos.

Nockenwellenhalter O-Ringe Ölleitung überprüfen und Nockenwellenhalter am richtigen Platz auflegen und in 3 Zügen über Kreuz mit 14 NM festziehen. Die Nockenwelle wird so langsam und gleichmäßig gegen die Kraft der Ventilfedern
in ihre Lagerstellen gedrückt.

Steuerkettenspanner niederdrücken und das Nockenwellen-Kettenrad auf ihren Sitz an der Nockenwelle montieren, dabei Kette auflegen. Die Markierungen an Kette und Kettenrad sind nun hilfreich. Auch die Stellung der Indexmarkierung
des Kettenrades zur Dichtfläche überprüfen. Wenn alles stimmt, kann das Kettenrad mit 20 NM (und Bindemittel an den Schrauben) an der Nockenwelle festgeschraubt werden. Alles rückwärts sozusagen.

Den SKS mit Öl fülen und mehrmals zusammendrücken. Nun den Motor vorsichtig mehrmals langsam durchdrehen und die Einstellmarkierungen im Auge behalten.

Steuerkettenführung montieren und festziehen. Anzugsmomente hierzu habe ich keine gefunden und nach Gefühl angezogen.
Ventilspiel Prüfen.

UWE