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MC-COI-Oiler letztes Update 02.03.2008

Uptdate1: Punpe defekt? Meist ist es nur Schmutz oder Verharzung, die das Problem macht.
Schnellmethode: Schläuche abziehen, mit Schraubenlöser oder Elektronikreiniger in die Schlauchanschlüsse blasen und etwas warten. 3-4 mal wiederholen. Punpe testen, es sollten wieder leichte Stöße zu fühlen sein. Schläuche wieder aufstecken und ausgiebig Oil pumpen bis es normal wieder an der Kette austritt.

Update2: Es gibt nun auch eine Dokumentation für einen Geber am Motor, um die Impulse am analogen Tacho abzunehmen. Geringer Aufwand und große Wirkung. Mehr.....

Update3: Die Kettenschmierung wurde nun von mir nun auch an das vordere Kettenritzel verlegt. Damit ist alles an Vorder- und Hinterrad frei. Und funktioniert auch noch prima. Mehr......

Vorab ein Hinweis! Bitte das vordere Kettenritzel nach ca. 20.000 Kilometer Laufleistung prüfen. Der Verschleiß der Kette ist wohl erheblich geringer mit dem Oiler, aber das Ritzel stirbt einen normalen Tod.

Man kann problemlos nach ca. 20.000 Kilometer nur das Ritzel oder/und Kettenrad wechseln, ohne die Kette zu erneuern. Das liegt daran, daß bei der Kette die Länge nicht stetig größer wird. Wer einen Oiler angebaut hat, der weiß es zu schätzen, daß die Nachstellerei praktisch nur noch selten nötig ist.

Zum Thema:
Ich habe ja schon den Scott-Oiler beschrieben. Ist nicht schlecht, aber der Mensch strebt nach Höherem und so sollten die Nachteile des Scott endlich verschwinden.

Der Scott liefert immer gleich viel Öl, egal wie schnell man fährt. Das bedeutet, daß bei zügiger Autobahnfahrt die Schmierung magerer wird, weil man mehr Kilometer bis zum nächsten Tropfen fährt und die Kette trockenläuft. Dagegen wird die Kette bei langsamer Fahrt oder im Stand zu viel geschmiert.

Der McCoi ist ein offenes Projekt, wo man alle Daten einsehen und so eigene Vorstellungen verwirklichen kann. Über eine Elektronik wird nach einer voreingestellten Wegstrecke ein Pumpenstoß Öl abgegeben, was ca. einem Tropfen entspricht. Die Wegstrecke wird über einen Reedkontakt und Magnet am Rad abgenommen. Hört sich alles sehr einfach an, ist es aber nicht.

Um es gleich vorab zu sagen, der Service von http://www.mccoi.de/ ist vorbildlich und man bekommt schnell Hilfe in äußerst netter Form von Steffen Koberitz. Das würde man sich anderswo wünschen. Zudem gibt es ein FORUM, wo man die meisten Erfahrungen anderer Bastler dankbar aufnimmt, denn beachtet man einige Tricks nicht, dann wird die McCoi-Schmierung eine langfristige Fehlersuche. Ich führe deshalb gleich an dieser Stelle die wichtigsten Hinweise und Erfahrungen auf.

1.) Die Pumpe muß in jedem Fall senkrecht eingebaut werden, sodaß die Pumprichtung von oben (IN) nach unten (OUT) erfolgt. Waagerechte Einbauten führen regelmäßig zu Problemen. Und von unten nach oben pumpen ist auch nicht so toll.

2.) Tygon®schlauch verwenden, keinen Silikonschlauch. Der etwas höhere Preis ist zu verkraften. Mit Silikon gibt es nur Ärger mit undichten Schläuchen.

3.) Die Elektronik sollte jeder zusammenbekommen. Ganz wichtig ist es, den Leistungstransistor anzuschrauben. Ich hatte das nicht gemacht, und nach einer Woche waren die Beinchen durch Vibrationen einfach abgebrochen.

Damit ist man schon mal auf der sicheren Seite. Kommen wir zu Pumpe und Tank.

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