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Tuning Zusammenfassung letztes Update 03.01.2008

Tuning Zusammenfassung
Ich möchte hier eine Zusammenfassung aller bisherigen Tuningmaßnahmen für mehr Leistung zusammenfassen.

1.) Luftfilter modifizieren
Zuerst das Bierteil, wie beschrieben, entfernen. Dann einen K&N Luftfilter für eine CBR1000 F besorgen mit 2 Lufteinlässen. Im Luftfilter, auf der Seite wo der Wasserbehälter ist, auch eine Öffnung passend zum Luftfilter anbringen.

2.) Die Vergaser.
Hauptdüsen verändern, entweder größere (ca. 118) einbauen, oder 110er aufreiben. Einen Anschlag mit einer Lüsterklemme machen. Also Lüsterklemme über die Reibahle schieben und an einer Position feststellen. So können alle 4 Hauptdüsen gleichmäßig aufgerieben werden. Ich habe noch keine Düsenlehre, aber wenn ich mal eine habe, werde ich die genaue Größe meiner Düsen hier mal angeben. Schätzung ist ca. 118.

Hier möchte ich zum einfachen Feintuning auch auf meinen Luftschieber am Luftfilter hinweisen. Wenn die neue Hauptdüse etwas zu klein sein sollte, kann man damit trotzdem eine perfekte Einstellung erreichen.

Dann die Bohrung in den Deckeln der Vergaser in der Größe verdoppeln. Dadurch wird der Schieber schneller angehoben und es wird das berüchtigte Loch im Übergang verhindert. Eine Abmagerung ist also nicht mehr gegeben.

Dann die Nadel höher hängen. Dazu eine zusätzliche kleine Unterlegscheibe, ähnlich der originalen, besorgen. Gibt es im Elektronikhandel. Die Big hängt deutlich spontaner am Gas.

Dann die Gemischschrauben vorsichtig ganz reindrehen und 3,5 Umdrehungen wieder raus. Man kann nach einer ausgiebigen Probefahrt wenn nötig noch 1/4 tel Umdrehung rausdrehen (magerer).

Der Auspuff.
Es lohnt sich, den Vorschalldämpfer zu entfernen. Einfach am Krümmer knapp absägen und ein passendes VA Rohr anschweißen lassen.

Der Endschalldämpfer sollte einen DB-Killer haben. Möglichst einen 2. DB-Killer besorgen. Einer für den TÜV, der andere kann etwas modifiziert werden. Je offener der Auspuff ist, um so mehr Leistung.

Die Kupplung:
Von Lucas gibt es härtere Kupplungsfedern. Die sind einfach auszuwechseln. Einfach immer nur eine Schraube aus dem Kupplungskorb rausschrauben, Feder auswechseln und wieder festschrauben. Ist kinderleicht zu machen. Wer das Oil nicht ablassen will, kann versuchen das Bike auf die Seite zu kippen (Flaschenzug o.ä.). Hab es nicht probiert, aber das Oil sollte dann zur Seite fließen und der Deckel kann abgenommen werden.

Alle Stufen dieser Schritte sind auf meinen Seiten beschrieben.

Fazit:
Mit etwas Geschick und einigen Stunden Zeit ist das Tuning einfach durchzuführen. Es kann sicher hilfreich sein, eine Farbtune-Kerze zu besitzen, mit der man zumindest den ersten Zylinder einstellen kann. Wenn man die richtige Farbe bei der Verbrennung erreicht hat, kann man später die Gemischschraube ganz reinschrauben und die Umdrehungen ermitteln. Wenn man dann alle Gemischschrauben gleich weit herausdreht, sollte das reichen für eine gute Einstellung.

Der Luftschieber sei jedem Tuner empfohlen, denn bis man den Motor perfekt abgestimmt hat, sind viele Testfahrten nötig. Ärgerlich ist es, wenn eine Hauptdüse nur minimal zu klein ist. Da kann während der Fahrt mit dem Luftfiltereinsteller ganz einfach nachgeregelt werden, bis das Bike absolut perfekt läuft. Das spart viele Experimente.

Ich wünsche gutes Gelingen. Alle Angaben natürlich ohne jede Gewähr!

Weitere wichtige Erfahrungen von Martin: