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Probleme und Problemchen: letztes Update 08.07.2008

Themen: Leistungsverlust - Motor dreht nicht über 6000 Upm

Leistung hört bei 6000 Upm auf. Motor dreht nicht höher.
Den kleinen Luftfilter für den Vergaser überprüfen. Wahrscheinlich ist der Schaumgummi verstopft. Dieser Luftfilter ist für die Unterdrucksteuerung. Ist er verstopft, wird der Schieber nicht weit genug nach oben gezogen.

Sollte man zusammen mit dem normalen Luftfilter immer überprüfen.

Themen: Leistungsverlust - Motor klappert - Motor wird zu heiß

Totaler Leistungsverlust schon bei mittlerer Drehzahl:
1. Unterdruckmenbrane im Benzinhahn tauschen. Kleiner Riss reicht schon.
2. Luftansaugventil hinter der Luftfilterbox macht dicht. Prüfen und ggf. ersetzen.

Kupplung rutsch nach Wechsel zu synthetischem Oel
bei Verwendung von synth. Oel (besonders Castrol) kann es zu Kupplungsrutschen kommen. Abhilfe kann die Verwendung der Federn der CBR 1000 bringen. Die sind 2mm länger, aber nicht deutlich härter in der Bedienung. Danach sollte das Problem gelöst sein. Zudem gibt es härtere Federn in Zubehörhandel.

Ich empfehle das MOTUL 300V Competition. Das rutscht nicht und ist das wohl beste synthetische Oil, was mir bekannt ist. (Ferrari, Lamborghini, Rennsport)

Motor klappert auf der Kupplungsseite
Mal den Balancer nachstellen. Meist denkt man, es wäre die Steuerkette oder der Kupplungskorb. So vorgehen:

Der Balancer gleicht das Spiel im Antrieb von Kurbelwelle zum Getriebe (Kupplung) aus. Du findest die Einstellschraube an der Seite rechts unten am Motor.

Bei kaltem und abgeschaltetem Motor Balancer-Sicherungsschraube lösen, mit Schraubenzieher den Spalt der Klemmung etwas auseinander drücken. Dann die Einstellschraube gegen den Uhrzeigersinn ganz bis Anschlag festziehen mit normalem Schraubendreher, dann eine Markierung wieder zurück. Die Sicherungsschraube fest anziehen, damit sich die Einstellschraube sicher nicht verstellen kann.

Tricks dazu:
Der Motor muß kalt sein und darf nicht laufen!
Man kann mit Gewalt diese Einstellschraube nach links endlos durchdrehen. Um zu merken, wann man am Ende ist, immer nur von Hand mit einem größeren Schraubendreher arbeiten. Man bemerkt dann den Wiederstand. Bevor man nach der Einstellung nun die Klemmschraube festzieht, Motor kurz starten und wieder aus. Pfeift der Motor, dann die ganze Einstellung nochmal. Nach links bis Ende, dann nach rechts, aber etwas mehr. Wieder testen. Bei kaltem Motor darf ein leises Pfeifen zu hören sein, bei warmen Motor muß es aber verschwinden. Damit sollten die meisten Klapperein am Motor vorbei sein.

Einfach nur die Schraube weiter nach rechts drehen bringt nichts, weil sich immer der Zurückstellpunkt ändert.

Hast Du auch ein komisches Problem an Deiner BIG lösen können? Dann schreib mir was das Problem war und wie Du es behoben hast.

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